【DT新材料】获悉，1月18日，中国证监会发布消息，同意安徽佳力奇先进复合材料科技股份公司(下称“佳力奇”)首次公开发行股票注册，这就意味着经过一年半的严格审核，佳力奇即将在深交所创业板挂牌上市!

　　本次IPO，公司计划募资11.22亿元，用于建设先进复合材料数智化生产基地、研发技术中心等项目。产品主要应用于军用航空、民用航空、轨道交通等领域。

　　目前，公司航空复材零部件产能为53,770加工工时/年(2022年)，随着募集项目完成，产能将进一步增加72,925 加工工时/年。

　　佳力奇，2004年成立于安徽宿州 ，是国家高新技术企业，国家级专精特新“小巨人”企业、安徽省“专精特新”企业50强。

　　公司成立之初主营活性碳纤维毡、活性碳纤维布等民用产品，2015年起正式开展航空复材零部件业务，并逐渐放弃碳纤维制备(技术壁垒太高，当时正遭遇价格打压)，2020年新增导弹复材零部件业务。

　　目前公司主营产品包括飞机和导弹所用的复合材料零部件，其中飞机复材业务占总营收的85.06%(2022年数据)，是国内领先的航空复材零部件供应商之一。

　　2020-2023年上半年(“报告期间”)，公司营业收入分别约为2.35亿元、4.28亿元、5.92亿元和2.71亿元，其中来自航空工业下属单位的收入占比超99%，连续五年被航空工业下属核心飞机主机厂客户评为“优秀供应商”“金牌供应商”的唯一复材零部件领域企业。而公司的核心供应商也主要是航空工业下属单位，此外还有江苏恒神，主要采购预浸料。

　　报告期间，公司净利润分别约为5436.99万元、1.29亿元、1.50亿元和7854.15万元，毛利率分别为52.26%、46.80%、43.16%和 39.77%，下降的原因是部分新承接项目毛利率相对较低以及部分产品价格降低。

　　复合材料正成为航空以及国防装备的关键材料，在我国军机领域，已从最初用量1%左右提升至20%左右，目标用量将增加至29%;在民用领域的用量同样也在增加，根据中国商飞官方网站介绍，C919 的复合材料用量占比12%，CR929 的复合材料用量占比超过50%。

　　最近刚刚出事故的空客A350为例，其主要应用的先进材料中，碳纤维复合材料占比已经高达53%，其优异的防火性在此次事故中发挥重要作用，收到极大关注。

　　从国内航空复材龙头中航高科的业绩也能看出该行业景气度。2023年前三季度，公司营收36.23亿元，同比上升7.69%，归母净利润8.44亿元，同比上升25.84%。其中第三季度营业总收入12.1亿元，同比上升13.67%，第三季度归母净利润2.93亿元，同比上升50.06%。

　　航空复材零部件是经过从预浸料切割和自动铺层，到热压罐固化和质量检查和保证，然后是机械加工和组装等复杂过程制成。据首创证券报告预测，航空零部件制造业价值量为航空制造业的30%左右，据此估算 2022-2030 年航空零部件制造业平均每年市场空间合计约为 1,040亿元。

　　不过，目前国内航空复材零部件制造业相比国外先进外水平仍有差距，行业技术壁垒高，国内同类企业并不多，涉及的有迈信林、爱乐达、广联航空、三角防务、航宇科技、立航科技等上市公司。此外，中自科技也在去年3月宣布开展高性能复合材料及其结构件的研发、制造和销售。

　　国内当下重点：首先也是最重要的是实现高端碳纤维及前驱体、玻璃纤维和芳纶等核心原材料的完全自主可控;其次是大力发展自动铺丝铺带、热隔膜成型以及自动化组装等自动化制造技术以及液体成型等新的成型技术，已实现高效、多功能、低成本、低碳低能耗，朝大型化、整体化、结构功能一体化方向发展。

　　这也是全球趋势，比如日本政府主导制定的一项下一代飞机技术研究计划，也是重点聚焦飞机机身用高强度、高弹性模量、高耐热性能的碳纤维复合材料(CFRP)等材料评价、高速成型、粘结等基础技术开发，以及有助改善喷气发动机油耗的超轻量高耐热陶瓷复合材料(CMC)的制造基础技术的研究开发。

　　上述有提到液体成型工艺，其采用纤维常温或升温固化的工艺，可以极大地节省预浸料低温存放及热压罐工作过程中大量的能源消耗，并且可一次成型较为复杂的复合材料构件，成品的表面质量相对于热压罐成型更好，生产效率也较高。因此备受关注，不过目前离产业化还有点远。

　　佳力奇披露已经掌握液体成型工艺理论方法，计划于2023年上半年完成典型产品开发，联合客户完成生产验证和小批试制。

　　此外，截至 2023 年 6 月 30 日，公司还有16项主要在研项目，具体包括：

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